列车长还能“带货”这趟火车上挂着价目表

列车长还能“带货”?这趟火车上挂着价目表

一日千里的高铁体现着中国发展的速度,而站站停靠的“慢火车”传递的则是小康路上“不让一个人掉队”的温度。

等到志愿者忘记监控并开始自然驾驶时,视频记录下很多违规行为,比如一位志愿者带着水果上车,驾驶途中水果掉落,驾驶员一边开车一边找到它之后把水果吃掉了。

在贵州,有一个“卖菜专列”,沿途村民都坐着这列火车外出卖菜,而这列车的车长也成了名副其实的“带货车长”。“卖菜专列”:满车都是新鲜的味道

巴西交通法规(CTB)并未明令禁止司机在驾驶时饮食或吸烟,但驾驶汽车时仅用一只手操作方向盘属于一般违规行为,应被罚款130雷亚尔并扣除4分驾驶分数。

针对新出现的物资配送不及时、配送范围不广等问题,湖北投入大量公交车用于超市到小区的运输动员社会车辆辅助运输,打通商超到社区“最后一公里”,实现中心城区物资供应全覆盖;同时,由社区工作人员、下沉干部、志愿者、物业职工组成小分队,负责团购物资接收及分发,畅通社区门口到家门口“最后一百米”。(完)

贵州省黔东南州凯里市的翁当村地处苗岭深处,全村500多户人基本都靠种蔬菜、养稻田鱼为生。他们外出卖菜的唯一途径是这趟每天都会从村旁经过的5640/5639次绿皮火车。

UFPR教授豪尔赫·巴斯托斯指出:“当所驾驶的汽车上有其他乘客(尤其是非亲友乘客)时,司机会变得更加谨慎。这种行为模式的原因有两个,一个是拥有了可以交谈的对象,另一个是在有其他人在场时更加注意规范自己的举止。”

举例来说,一名女性志愿者在独自驾驶时会经常摸手机,但当其他人坐在后座时,她就不再触摸手机。

“带货车长”:帮老乡卖菜我心里高兴

根据视频记录,所有志愿者在驾驶汽车过程中都曾使用过手机设备。在他们独自驾驶期间,使用手机时间占总时段的14.54%。而在有乘客陪同时,司机使用手机时间所占比例降至5.75%。

据了解,翁当村已经脱贫摘帽。翁当村村民吴朝标原本是村里的建档立卡贫困户,但在2019年,他靠着养鱼脱贫了。当初劝吴朝标养鱼、给他信心的人,就是这趟小慢车的列车长——胡贵川。

这列小慢车不但有新鲜的蔬菜味,还有浓浓的人情味。开行22年,它已经深深融入到沿途群众的生活里,帮助他们一步一步过上了好日子。

列车长 胡贵川:这么多年过去,自己也会老去,在我老的时候,我能回忆一下当年我工作的时候,去了什么地方、帮助过哪个老乡,帮他们想过办法, 给他们的生活带来好处,可能就是最大最好的回忆,做了一件有意义的事情。

为了满足市民个性化需求,电商平台也发挥了独特作用。目前,武汉市有逾30家电商平台为市民配送生鲜果蔬和生活用品,线下与线上生鲜配送比例约6:4。

2016年,胡贵川萌生了给老乡们“带货”的心思。他在车下给老乡们联系买家,直接收购。在车上例行巡检时,也会和老乡多聊几句,了解老乡心里的菜价和合适的销路。 他在车上做了市场菜价公告牌,给老乡们做定价参考;还用随身的小本子,把哪家有量比较大的农产品登记下来,随时可以去联系商家对接销路。

据湖北省商务厅统计,2月24-26日,“特价蔬菜包”投放量实现了由3万、10万,到20万包的提升。武汉白沙洲批发市场有序开放三家水产品交易试点,深受市民欢迎。生活物资供应初步实现从“有”到“优”,从“买得到”到“买得实惠”的转变。

胡贵川的父亲曾在加劳站工作。1997年,胡贵川刚参加工作就在这趟列车上,从茶水员干到列车长,一待就是22年。他看过太多老乡为了省一点辛苦钱,而节衣缩食的窘境。

学生志愿者克鲁布尼克表示,他注意到自己驾驶时的行为举止会在有乘客陪同的情况下发生变化。他说道:“在有其他乘客陪同的情况下,我驾驶汽车的速度会慢一些,行为也会更加谨慎,因为其他乘客的生命可能会因为我的原因陷入危险。”

巴西道路安全观测站站长若泽·奥雷里奥·拉玛略总结道,“多人同车出行不仅可以降低环境污染和减少交通拥堵,还能够提升安全驾驶意识。”

“带货”三年多,胡贵川帮老乡卖出的农产品不计其数,小慢车沿途的乡亲们见到小胡车长都很亲。

针对低收入群体,湖北省商务厅组织各大商超,供应售价10元、重量10斤、至少3个品种的“特价蔬菜包”;此外,按照低于市场价15%的价格,向市场投放1800吨市级储备肉。

翁当村村民 王小妹:我们的菜都是靠这个慢车送到凯里卖的,如果没得这趟慢车的话,我们的菜也不知道挑到哪里去卖。很感谢这趟慢车。

由于拍摄初始驾驶员们可能会因为被监控而故意做出一些行为,所以前几个小时视频并未纳入研究范围。

根据巴西法规,开车时触摸手机设备属于严重违规行为,应被罚款293.47雷亚尔并扣除7分驾驶分数。

家住武汉市硚口区江山如画小区的齐女士告诉记者,大型商超能保证基本需求,电商配送能保证个性化需求,自己家中有3口人、1只宠物狗,全家的生活用品、儿童零食和狗粮均能通过线上平台购买,对物资保障比较满意。

通过胡贵川的牵线,吴朝标和村里的养鱼大户老杨一年卖掉了几千斤鱼。不用零挑散卖,有了大宗销路。

吴朝标的稻田鱼不喂饲料,只吃稻谷,用的是山泉水。鱼虽好,但每次零敲碎打地沿街叫卖,也不好卖。鱼耗久了就会死,老吴对着几百斤鱼一度打过退堂鼓。今年老吴不急了,因为他的鱼已经有了买家。

列车长 胡贵川:我们经常看到七八十岁的老人家,挑几十斤菜,到凯里去卖,换几十块钱回来,来回需要七个小时。七个小时里他们都是自己带米饭和一点盐菜,到车上两口就吃了,舍不得在凯里站吃碗粉或者炒饭。

翁当村村民 吴朝标:我心里面也踏实了,我的鱼也不愁销路了。开年之后,将要养四五千尾鱼,鸡鸭养殖也会扩大规模,好好创业。

研究人员在分析视频时发现,这6名志愿者在监测期间共出现600次违规行为。他们的违规行为并未被交通部门发现所以未受到相应处罚,但这意味着他们驾驶时有发生事故的风险。

饭店老板:车长(胡贵川)说在农村有些人养鱼,有饭店要鱼的话可以我介绍来给你收一点,这样好卖一点,因为拿在路上卖不一定一下能卖得完。作为车长他很乐意力所能及地帮助大家。

5640/5639次列车开行于贵阳和玉屏之间,全程337公里,运行时间7小时23分,沿途要停靠大大小小16个站。几十个村子的群众都依赖这趟“小慢车”外出卖菜,车厢里充满了农家蔬菜的新鲜味道,是名副其实的“卖菜专列”。